Stance y Suspensión
Ve lo que bajar el carro, el camber y aros nuevos le hacen a tu carro antes de comprar: espacio en el guardafango, camber, poke, despeje y dureza.
Selección rápida
Bajar el carro añade camber negativo por sí solo. Usa estos para quitarlo (positivo) o añadir más (negativo), como hacen los platos de camber y los brazos ajustables.
Poke original: cuánto sobresale (+) o se mete (-) la goma original respecto al guardafango, normalmente -10 a -20 mm. Espacio interior: espacio entre la goma y el strut o resorte.
La relación de movimiento es cuánto se mueve el resorte por pulgada de recorrido de la rueda: cerca de 0.9 a 1.0 en un strut, 0.6 a 0.8 en la mayoría de multibrazos traseros.
Ambos dibujos están a escala. El contorno punteado es la altura original; la línea punteada junto a cada aro es el borde del guardafango.
Camber delantero
Camber delantero: -1.6°
Camber trasero
Camber trasero: -2.5°
Espacio delantero
Espacio delantero: 1.0in
25 mm
Frecuencia de manejo
Frecuencia de manejo: 1.80Hz
Firme · Detrás 1.37
- Fitment en el guardafango
- Metida -5 mm
- Espacio interior
- 14 mm
- El borde exterior se mueve
- +20 mm
- Inclinación (nariz abajo +)
- 0.00°
- Nada marcado a la altura de manejo. Revisa con el guía virado al máximo y con la suspensión comprimida.
Tasa en la rueda: Delante 271 lb/in · compresión 3.0 in · Detrás 122 lb/in · compresión 5.2 in